Data kacilakan nuduhake yen luwih saka 76% kacilakan disebabake mung dening kesalahan manungsa;lan ing 94% kacilakan, kesalahan manungsa kalebu.ADAS (Sistem Bantuan Driver Lanjut) dilengkapi sawetara sensor radar, sing bisa ndhukung fungsi sakabèhé nyopir tanpa awak.Mesthi wae, perlu diterangake ing kene, RADAR diarani Radio Detection And Ranging, sing nggunakake gelombang radio kanggo ndeteksi lan nemokake obyek.
Sistem radar saiki umume nggunakake frekuensi operasi 24 GHz utawa 77 GHz.Kauntungan saka 77GHz dumunung ing akurasi kiro-kiro lan pangukuran kacepetan sing luwih dhuwur, resolusi sudut horisontal sing luwih apik, lan volume antena sing luwih cilik, lan gangguan sinyal sing kurang.
Radar jarak cendhak umume digunakake kanggo ngganti sensor ultrasonik lan ndhukung tingkat nyopir otonom sing luwih dhuwur.Kanggo iki, sensor bakal diinstal ing saben pojok mobil, lan sensor ngarep-looking kanggo deteksi long-range bakal diinstal ing ngarep mobil.Ing sistem radar jangkoan lengkap 360° awak kendaraan, sensor tambahan bakal dipasang ing tengah loro-lorone awak kendaraan.
Saenipun, sensor radar iki bakal nggunakake pita frekuensi 79GHz lan bandwidth transmisi 4Ghz.Nanging, standar transmisi frekuensi sinyal global saiki mung ngidini bandwidth 1GHz ing saluran 77GHz.Saiki, definisi dhasar saka radar MMIC (monolithic microwave integrated circuit) yaiku "3 saluran transmisi (TX) lan 4 saluran panrima (RX) digabungake ing siji sirkuit".
Sistem pitulungan driver sing bisa njamin L3 lan ndhuwur fungsi nyopir tanpa awak mbutuhake paling ora telung sistem sensor: kamera, radar lan deteksi laser.Mesthi ana sawetara sensor saka saben jinis, disebarake ing macem-macem posisi mobil, lan bisa bebarengan.Sanajan teknologi semikonduktor sing dibutuhake lan teknologi pangembangan sensor kamera lan radar saiki kasedhiya, pangembangan sistem lidar isih dadi tantangan paling gedhe lan paling ora stabil babagan masalah teknis lan komersial.
Wektu kirim: Dec-27-2021
